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4月26日20时28分，在四台350吨提升架的均衡作用下，历经3个小时的封航吊装施工作业，广州白云站流溪河特大桥重达千吨的钢箱梁结构段主梁与钢混连接段严丝合缝地连接在一起。

国内首个岩溶地区四线铁路钢混结合连续梁顺利合龙（央广网发 广铁集团供图）

广州白云站流溪河特大桥是重点控制性工程，为京广高铁联络线和广湛高铁联络线四线铁路并行桥梁，是国内首个岩溶地区四线铁路钢混结合连续梁。

该连续梁全长300m，采用主跨70+160+70m长钢混混合连续梁结构形式，跨越流溪河Ⅲ级航道。跨中部分为钢箱梁结构，全长63m，中间50m为整体吊装钢箱梁主梁段，两侧设6.5m为钢混连接段。

据中铁三局施工现场负责人王磊介绍：“此次施工采用了钢混结合箱梁结构形式，相较于传统的混凝土预应力箱梁，减小了结构自重和梁高，有效提高了桥梁的跨越能力。同时，采用整体吊装施工的方案，还减少了悬灌节段数，大大缩短了施工工期，加快了工程项目建设进度。”

此次吊装合龙的钢箱梁最大面积1125m2，总重约1100t,相当于在3个篮球场上码放了700多辆小型轿车。

据悉，广州白云站是广州市“高铁进市区”的示范工程，是粤港澳大湾区首个在建的按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程，将引入京广普速铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，同步配套六条地铁线路等多种交通接驳设施及公共空间，承接广州站、广州东站全部普速列车。该站建成后将是亚洲最大的铁路综合枢纽之一。